Dubaï fait déjà rouler des Robotaxis sans conducteur

Dubaï a franchi une étape importante le 31 mars 2026. WeRide et Uber y ont lancé des courses commerciales payantes sans opérateur humain à bord dans les quartiers de Jumeirah et Umm Suqeim.

Les passagers peuvent réserver ces véhicules directement depuis l’application Uber via une catégorie dédiée aux trajets autonomes. Ces zones côtières sont également fréquentées par les visiteurs, ce qui place déjà les Robotaxis dans un environnement directement lié aux déplacements touristiques.

WeRide et Uber ont par ailleurs annoncé le déploiement d’au moins 1 200 Robotaxis à Abu Dhabi, Dubaï et Riyad, avec un objectif de réalisation dès 2027, sous réserve des autorisations nécessaires.

Londres pourrait devenir le prochain grand test européen

Le Royaume-Uni n’exploite pas encore de Robotaxis commerciaux comparables à ceux disponibles aux États-Unis ou aux Émirats arabes unis.

La situation pourrait toutefois évoluer rapidement. La London Assembly confirmait en mai 2026 que plusieurs essais étaient en cours dans la capitale britannique et que certains opérateurs visaient un lancement commercial avant la fin de l’année.

Waymo teste déjà ses véhicules sur les routes londoniennes avec des spécialistes de sécurité à bord. Uber et Wayve, ainsi que des partenariats impliquant Baidu, Lyft et Uber, ont également échangé avec Transport for London sur de futurs services automatisés.

Selon la presse spécialisée, Londres apparaît ainsi comme l’un des marchés européens les plus avancés sur le sujet. Mais à ce stade, aucun déploiement commercial généralisé n’est encore acquis. Les opérateurs doivent obtenir les autorisations prévues par le cadre britannique.

La sécurité devient le principal argument de Waymo

La question de la sécurité reste centrale. Waymo a publié en juin 2026 une analyse portant sur plus de 220 millions de miles parcourus en conduite entièrement autonome jusqu’à fin mars.

Selon les données de l’entreprise, ses véhicules ont été impliqués dans 94 % de collisions causant des blessures graves ou mortelles en moins que les conducteurs humains comparables dans les mêmes zones et sur des distances équivalentes.

Cette statistique est importante, mais elle provient de Waymo elle-même. Elle doit donc être présentée comme une donnée publiée par l’opérateur et non comme une conclusion indépendante sur la sécurité de l’ensemble des Robotaxis.

Zoox vient de franchir un verrou réglementaire aux États-Unis

Le 30 juillet 2026, Zoox, filiale d’Amazon, a obtenu une exemption temporaire de la National Highway Traffic Safety Administration pour son véhicule autonome dépourvu de volant et de pédales.

Cette décision permet à l’entreprise d’utiliser commercialement jusqu’à 2 500 véhicules par an pendant deux ans. Reuters précise que Zoox peut désormais faire payer les courses réalisées avec ces véhicules aux États-Unis, avec un premier lancement commercial prévu à Las Vegas.

Le cas Zoox est particulièrement intéressant car son véhicule n’est pas une voiture traditionnelle transformée en Robotaxi. Il a été conçu dès l’origine pour transporter uniquement des passagers, avec des sièges disposés face à face et sans poste de conduite classique.

Robotaxis: Cruise rappelle que la course n’est pas gagnée

L’histoire récente invite toutefois à la prudence. Cruise, autrefois présenté comme l’un des principaux concurrents de Waymo, n’est plus engagé dans le développement commercial des Robotaxis.

General Motors a annoncé dès décembre 2024 qu’il ne financerait plus cette activité, estimant que son développement nécessitait trop de temps et de capitaux dans un marché devenu très concurrentiel. GM a ensuite intégré Cruise à ses activités technologiques et se concentre désormais davantage sur les systèmes d’assistance et les futurs véhicules personnels autonomes.

Ce retrait rappelle qu’un Robotaxi ne dépend pas seulement de la qualité de son logiciel. Réglementation, sécurité, coût d’exploitation, production des véhicules et capacité à atteindre une taille suffisante restent déterminants.

Pourquoi les Robotaxis commencent à concerner le tourisme

Il serait prématuré d’affirmer que les Robotaxis vont remplacer les taxis, VTC ou navettes d’aéroport. En revanche, certains usages touristiques apparaissent déjà dans les zones où les services commerciaux existent.

À Dubaï, les véhicules WeRide accessibles via Uber circulent notamment dans des quartiers touristiques. À Londres, Waymo indique travailler sur un service qui pourrait notamment être utilisé pour des trajets vers les aéroports, même si cette intention relève encore du projet de l’entreprise.

Pour les professionnels du tourisme, le point à surveiller est donc moins le véhicule lui-même que son intégration dans les plateformes de réservation et de mobilité. Uber distribue déjà les Robotaxis WeRide à Dubaï et multiplie les partenariats avec plusieurs spécialistes du véhicule autonome.

La France reste encore à distance

Au 4 août 2026, aucun service commercial de Robotaxis comparable à ceux de Dubaï, de Chine ou de certaines villes américaines n’est annoncé en France.

L’arrivée éventuelle de tels services dépendra du cadre réglementaire, des autorisations locales et des choix des opérateurs. Pour le moment, Londres constitue un indicateur beaucoup plus concret de la manière dont les Robotaxis pourraient commencer à s’installer en Europe.